Een onderhoudswerkplaats voor autobussen, treinen, trams of metro's is in het Besluit activiteiten leefomgeving een aangewezen activiteit, en daarbij gelden de regels voor onderhoud en reparatie, voor het wassen van voertuigen en voor tanken. Spoorvoertuigen vallen daarbij uitdrukkelijk onder de wasregels. Loost u op het vuilwaterriool, dan is 20 milligram minerale olie per liter de grens, en haalt u die niet met bronmaatregelen, dan zijn een slibvangput en olieafscheider volgens NEN-EN 858 nodig.
Waarom een remise zwaarder uitvalt dan een gewone wasplaats
Een bus is lang, hoog en vies, en er gaan er per nacht tientallen door dezelfde installatie. De borstelstraat draait met reinigingsmiddel, en dat betekent belemmeringsfactor twee in de berekening: het proceswater telt dubbel mee. Daarbovenop komt de werkplaats, waar smeermiddel, koelvloeistof en remolie vrijkomen.
De hal en het buitenterrein leveren de derde stroom. Een remise heeft een groot opstelterrein, en dat is verhard omdat het niet anders kan. Bij een bui loopt daar in korte tijd veel water vanaf, en dat water is niet schoon: bussen lekken, en wat van de as druppelt komt op de plaat terecht.
Reinigingsmiddel in de wasinstallatie laat het proceswater dubbel meetellen in de capaciteitsberekening.
Elektrificatie verandert het probleem, maar haalt het niet weg
Een elektrische bus heeft geen motorolie en geen dieseltank, en dat scheelt. Maar hij heeft wel remvloeistof, koelvloeistof voor de accu en tandwielolie in de aandrijving, en hij wordt net zo goed gewassen. De wasstroom verdwijnt dus niet.
Wat er bijkomt is de laadinfrastructuur. Een remise die overgaat op elektrisch krijgt een of meer transformatoren op het eigen terrein, meestal in een compacte behuizing met een lekbak eronder. Dat is een tweede vraagstuk naast de afscheider, en het speelt op precies hetzelfde terrein.
Waar het in de praktijk misgaat
Bijna altijd op het onderscheid tussen de hal en het buitenterrein. Wie alleen de wasinstallatie op de afscheider aansluit en het opstelterrein op het hemelwaterriool laat lopen, heeft op papier een nette installatie en in werkelijkheid een lozing die niemand heeft berekend.
En bij het onderhoud. Een remise draait 's nachts, en de slibvangput loopt sneller vol dan bij een gewone garage. Wordt die niet op tijd geleegd, dan spoelt het slib door naar de afscheider en zit u met een coalescentiefilter dat dichtslaat.
Veelgestelde vragen: olieafscheider busremise
Is een olieafscheider verplicht in een busremise?
In de regel wel. Een onderhoudswerkplaats voor bussen, treinen, trams of metro's is een aangewezen activiteit, en daarbij gelden de regels voor onderhoud, wassen en tanken. Bij lozing op het vuilwaterriool geldt de grenswaarde van 20 milligram minerale olie per liter.
Onze vloot wordt elektrisch. Vervalt de afscheider dan?
Nee. Een elektrische bus heeft geen motorolie, maar wel remvloeistof, koelvloeistof en tandwielolie, en hij wordt net zo goed gewassen. Wat er bijkomt is laadinfrastructuur met een oliegevulde transformator op hetzelfde terrein.
Waarom valt onze afscheider zo groot uit?
Door twee dingen tegelijk. De wasinstallatie draait met reinigingsmiddel, waardoor het proceswater dubbel meetelt, en het opstelterrein levert bij regen een forse hemelwaterstroom. De grootste van beide bepaalt de maat.
Bereken uw capaciteit Offerte aanvragen
Deze pagina is inhoudelijk gecontroleerd door onze specialist op 6 juli 2026.
