Het onderhouden en repareren van vaartuigen is in het Besluit activiteiten leefomgeving een eigen activiteit, los van de jachthaven. Die jachthavenregels gaan over het afmeren van pleziervaartuigen en niet over een werf. Loost u het water van de helling of de werkplaats op het vuilwaterriool, dan geldt 20 milligram minerale olie per liter, en halen bronmaatregelen die grens niet, dan zijn een slibvangput en olieafscheider volgens NEN-EN 858 nodig. Het oppervlaktewater ligt hier letterlijk naast de plaat, wat de lozingsroute lastiger maakt dan waar dan ook.
Een werf is geen jachthaven
Dat onderscheid lijkt formeel en is het niet. De jachthavenregels gaan over het exploiteren van een haven waar pleziervaartuigen afmeren. Zodra u repareert, conserveert of rompen reinigt, valt u onder de regels voor onderhoud en reparatie, en die stellen andere eisen.
Ligt op uw terrein allebei, wat bij veel werven zo is, dan gelden ze naast elkaar. De ligplaatsen volgen de ene set regels en de helling de andere, en de afwatering van die twee delen moet u apart bekijken.
De jachthavenregels dekken het afmeren van pleziervaartuigen, niet het repareren of reinigen ervan.
Rompreiniging brengt meer mee dan olie
Als een schip uit het water komt en met hoge druk wordt afgespoten, spoelt er behalve olie ook aangroei, verf en antifouling mee, en bij schuren komen daar deeltjes bij. Dat is vooral een slibvraag. Uw slibvangput is hier belangrijker dan bij welke andere toepassing ook, en te klein bemeten betekent dat het slib doorspoelt naar de afscheider.
Voor de olie zelf geldt de gewone logica. Voor wat er verder in dat water zit, geldt dat een afscheider daar niets aan doet. Antifouling en verfresten vragen om opvangen en afvoeren, niet om scheiden op dichtheid.
De lozingsroute is hier het moeilijkste punt
Op een werf ligt het oppervlaktewater per definitie naast de verharding, en het vuilwaterriool ligt vaak juist ver weg. Dat is precies de situatie waarin het waterschap kan besluiten een andere route toe te staan, via een maatwerkvoorschrift of de waterschapsverordening.
Reken daarbij niet op een soepeler eis. Krijgt u toestemming om op oppervlaktewater te lozen, dan gaat uw water niet meer langs een zuivering, en dan wordt de eis strenger in plaats van losser. In de praktijk komt daar een klasse I afscheider met coalescentiefilter uit.
Tanken aan de steiger
Grootschalig tanken van vaartuigen is in het Bal apart geregeld en brengt zijn eigen voorschriften mee. Bij kleinschalig tanken van vaartuigen ligt dat anders: daar is geen aparte paragraaf voor en valt u terug op de zorgplicht.
Dat betekent niet dat er niets geldt. Het betekent dat u zelf moet kunnen laten zien welke maatregelen u heeft genomen om te voorkomen dat er brandstof in het water komt, en dat is bij een controle een lastiger gesprek dan een voorschrift afvinken.
Veelgestelde vragen: olieafscheider scheepswerf
Gelden de jachthavenregels ook voor een reparatiewerf?
Nee. Die regels gaan over het exploiteren van een haven waar pleziervaartuigen afmeren. Repareren, conserveren en rompen reinigen valt onder de regels voor onderhoud en reparatie van vaartuigen, en die stellen andere eisen.
Wij liggen aan open water. Mogen wij daarop lozen?
Niet zomaar. Het Bal regelt alleen lozing op het vuilwaterriool. Uw waterschap kan een andere route openen via een maatwerkvoorschrift of de waterschapsverordening, maar dan wordt de eis strenger in plaats van soepeler, en komt u vrijwel altijd op klasse I uit.
Vangt een olieafscheider ook antifouling en verfresten?
Nee. Een afscheider werkt op dichtheidsverschil en houdt tegen wat drijft. Antifouling en schuurresten zijn vooral een slibvraag, en wat oplost of zweeft gaat er gewoon doorheen. Daarvoor is opvangen en afvoeren de weg.
Bereken uw capaciteit Offerte aanvragen
Deze pagina is inhoudelijk gecontroleerd door onze specialist op 6 juli 2026.
